3月16日清晨，山风中透着凉意。在焦作车辆段长子南运用车间偌大的作业场里，夜班当班工长李雷和车间值班管理人员葛俊涛，快步经过一列列停放的货物列车，来到股道间等候。不一会儿，一列满载电煤的万吨重载列车挟着劲风驶来。

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半小时前，他们接到THDS系统的热轴报警信息，说列车中部的一处轮对疑似出现故障。李雷俯下身子，凑近车轮查验。“扣车换轮！这条轮对轴温超限，存在安全隐患。”他果断作出判断。

今年51岁的李雷在货车检车员岗位上一干就是33年，见证了铁路货运效率和质量的不断提升。5年前，瓦日铁路正式开行万吨重载货物列车，如今这条线路已安全开行万吨重载列车1万多列，年运量突破1亿吨，成为集团公司推进货运增量战略的有力支撑。

作为瓦日铁路沿途唯一的列检作业场，该车间担负着途经货物列车的技术检查、制动机试验等任务。“确保重载车辆高坡地段运行安全，容不得半点马虎。”车间主任吕守玉说，2022年，车间共接发列车30430列185万辆。今年，集团公司进一步调升货运目标，将“三个八”目标中的“日均装车8000车以上”提升到“9000车”，这给货车检修“多供车、供好车”提出了新的挑战。

货运量连年攀升，货车检修任务不断增加，怎样兼顾效率和安全？该车间的220名干部职工开始在实践中探索两者之间的平衡点。

“我们会在扣修的同时与站修车间做好衔接，提前提供轮径参数，为他们配轮、换轮节省时间，提高检修效率。” 李雷介绍道。近年来，该车间通过整合资源、再造流程等方式，疏通生产流线，加密工序衔接，打造高效快速的“生产节拍”。

长子南列检作业场东西长近两千米。以前材料箱分布在作业场两端，检车员每次取送闸瓦要跑数百米，如果遇到长编组重载列车挡道，他们还要绕路。场大活多，来回的无效跑动不仅制约着效率，还容易出现人身安全隐患以及检修质量的疏漏。“我们在现场配备了55个闸瓦箱，按梯形分布，精心计算安装数量和位置，提高了作业效率。”站在作业场中央，车间材料核算员田鲁宁颇有感触。据他介绍，去年以来，车间以材料管理为突破口，探索优化物料配送流线，规范材料定置管理和定额配送流程，大大减轻了职工劳动强度，压缩了车辆技检作业时间。

瓦日通道的咽喉作用，使得这里经常会出现列车密集到达的突发情况。“我们只有让检修作业不断提速，才能避免列车积压，不耽误发车时间。”货车检车员伦浩介绍说。为进一步提高检修能力，该车间建立完善了突发情况应急预案，组织管理干部、技术骨干成立应急工作组，并对“制动机试验”等作业生产流线进行整合。在车辆集中到达时段，他们要求车间值班员积极与车站沟通，实时掌握车流变化和列车到发情况，将主力作业人员的精力聚焦到安全和质量把控的关键环节，安排应急工作组投入辅助生产，进一步加快衔接节奏，保证电煤列车快进快出。

在释放生产力的同时，该车间还注重激活职工“内动力”，充分利用车间实训基地，将日常作业重点和应急处置场景纳入培训演练科目，按照“始发零故障、技检零漏检、处置零失误”的要求，常态化开展理论、实作考试和岗位练兵。

“我们坚持每日一题、每周一学、每月一练，覆盖所有操作技能岗位人员，为提高检修质量和效率打好基础。”车间技术教育员杨广雷介绍说。同时，他们将培训考试成绩、发现防止事故件数、检修工作量与岗位星级评定有机结合，与个人收入、评先选优紧密挂钩，激发职工提效率、保安全的工作热情。如今，“干多干少不一样、干好干坏不一样”已经在职工中形成共识。

“车辆检修是个要求既快又准的精细活，需要我们踏踏实实检好每一处、干好每一天！”李雷说。

太阳缓缓升起，给作业场镀上了一层温暖的色调。身后，经过李雷和他的工友们检查过的万吨重载列车缓缓开出，迎着朝霞向东驶去。

作者：唐哲 赵宝伟（融媒体中心）冯亮（焦作车辆段）

原标题：《效率和安全不可兼得？他们证明给你看》